Nuevos combustibles

La alta dependencia de los combustibles fósiles utilizados tradicionalmente y su relación con las emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero, hacen necesaria la búsqueda de alternativas más respetuosas y sostenibles.

Vivimos en un momento crucial donde la necesidad de un futuro energético más limpio y sostenible es innegable. La dependencia de los combustibles fósiles tradicionales no solo agota recursos finitos, sino que también tiene un impacto significativo en nuestro planeta, contribuyendo al cambio climático y la contaminación del aire y el agua. Es por esto que la búsqueda y adopción de energías alternativas y nuevos combustibles se ha convertido en una prioridad global. En diversos sectores, incluyendo la industria, el transporte y, de manera crucial, el ámbito portuario, se están adoptando y explorando una variedad de combustibles alternativos.

La adopción de estos combustibles alternativos en el sector portuario es especialmente importante debido al gran volumen de mercancías que se transportan por mar y la significativa huella de carbono asociada a las operaciones portuarias. La transición hacia estos combustibles no solo contribuirá a la descarbonización del transporte marítimo, sino que también impulsará la innovación y la creación de nuevas oportunidades económicas en la Comunidad Valenciana y a nivel global.

Éstos son los más relevantes:

Gas Natural Licuado (GNL):
Cada vez más utilizado en el transporte marítimo y terrestre debido a sus menores emisiones de óxidos de azufre (SOx), partículas y óxidos de nitrógeno (NOx) en comparación con los combustibles fósiles tradicionales. Su infraestructura de suministro y almacenamiento está en expansión en muchos puertos.

Biocombustibles:
Derivados de biomasa, como el biodiésel y el bioetanol. Pueden ser una solución más sostenible si se producen de manera responsable, sin competir con la producción de alimentos ni causar deforestación. En el ámbito portuario, se exploran mezclas con combustibles convencionales para maquinaria y embarcaciones.

Metanol y Etanol:
Alcoholes que pueden producirse a partir de diversas fuentes, incluyendo biomasa y captura de carbono. Están ganando interés como combustibles marítimos por su potencial de menores emisiones y la posibilidad de una producción más sostenible.

Amoníaco:
Un compuesto de hidrógeno y nitrógeno que no contiene carbono, por lo que su combustión no produce CO2. Se considera un combustible prometedor para el transporte marítimo a gran escala, aunque requiere el desarrollo de infraestructuras seguras y eficientes para su manejo.

Hidrógeno:
Un vector energético limpio que, al quemarse, sólo produce agua. Su uso en pilas de combustible para propulsar vehículos y embarcaciones está en desarrollo, y su producción a partir de fuentes renovables (hidrógeno verde) es clave para su sostenibilidad. Los puertos pueden jugar un papel importante en su producción, almacenamiento y distribución.

Electricidad:
Si bien no es un combustible en sí, la electrificación de equipos portuarios (grúas, vehículos de patio) y embarcaciones más pequeñas (ferries, remolcadores) alimentada por fuentes renovables es una estrategia fundamental para reducir las emisiones en los puertos.

La Autoridad Portuaria de Valencia

En éste sentido la APV está trabajando en los siguientes proyectos:

Biogasóleos:

Combustibles para motores diésel obtenidos a partir de materia prima de origen orgánico. Su sostenibilidad depende de la materia prima, siendo interesantes los producidos a partir de materia prima residual. Existen varios métodos de producción, siendo los más comunes los derivados de grasas y aceites tanto con esterificación (FAME) o hidrotratamiento (HVO). Existe un gran potencial en biogasóleos obtenidos a partir de biomasa residual celulósica a partir de procesos pirolíticos.
Su uso fomenta la economía circular y el reciclaje tanto en las industrias como en los hogares. Su producción puede ser local, favoreciendo la autosuficiencia energética.

Proyecto: SEAFAIRER

Electricidad para movilidad:

Puede obtenerse de fuentes limpias y renovables. La APV avanza hacia la autosuficiencia energética con la generación de electricidad a partir del viento, el sol y la fuerza de las mareas.
Con el uso en aplicaciones de movilidad, se eliminan las emisiones contaminantes producidas en motores de combustión. Además, la reducción de la contaminación acústica es significativa.

Proyecto: HYPOBATT

Hidrógeno renovable:

El hidrógeno es el elemento más abundante del planeta y se encuentra en el aire, el agua y en la materia orgánica. La forma más común de producirlo de forma renovable es mediante electrólisis del agua.
Desde hace años, el recinto del Puerto de València es pionero en su uso como combustible para la maquinaria de las terminales.

Proyecto: H2PORTS

Metanol renovable:

Se obtiene a partir de dióxido de carbono capturado de origen no fósil e hidrógeno renovable. Existen ya motores en aplicaciones marítimas y diversas navieras lo han elegido como estrategia de descarbonización. Es fácil de almacenar y suministrar y ya existen varios proyectos de producción en marcha con lo que ya es una opción cerca del mercado.
Es una interesante vía de aprovechamiento de dióxido de carbono capturado, permitiendo la circularidad de los combustibles.

Proyecto: POSEIDON

Amoniaco renovable:

No contiene carbono en su composición, por lo que no produce emisión directa de dióxido de carbono. Se obtiene a partir de hidrógeno renovable y nitrógeno atmosférico. Es un compuesto comúnmente empleado en industria, especialmente para la producción de fertilizantes. Aunque su uso como combustible está en fase de desarrollo, está identificado como una alternativa muy prometedora para el sector marítimo.
Como utiliza nitrógeno atmosférico disponible en cualquier sitio, se puede producir de forma local, lo que disminuye la dependencia de otros territorios.

Iniciativa: MOU ITOCHU

Gas natural licuado (GNL) renovable:

Compuesto principalmente del gas metano, puede obtenerse de forma biológica a partir de fermentación o de forma industrial a partir de dióxido de carbono e hidrógeno.
Es ampliamente utilizado como combustible marítimo y como combustible de carretera en su versión fósil, siendo directamente sustituible con la versión renovable.

Proyectos: LNGHIVE2 GREEN & SMART + GAINN4SHIPP INNOVATION